No siempre vamos a tener que escribir reflexiones profundas y estudiadas. Ahí va un ejemplo:
Un hombre que vuela en globo, se percata de que está perdido, por lo que maniobra y desciende hasta que divisa a alguien en la calle y grita: "¡Disculpe!, ¿Podría usted ayudarme?, he quedado de reunirme a las dos con un amigo, llevo media hora de retraso y no sé donde me encuentro. "Claro que sí, le contesta, se encuentra Ud. en un globo de aire a unos 30m de altura, entre los 40 y 42º de latitud norte y los 58 y 60º de longitud oeste. "Es Ud. ingeniero, ¿verdad?", dice el del globo. "Si señor. Lo soy. ¿Cómo lo adivinó?" "Es simple. Porque todo lo que me ha dicho es "técnicamente correcto", pero "prácticamente inútil". "Continúo perdido, llegaré tarde y no sé que hacer con su información...Es usted gerente, ¿verdad?", preguntó el de la calle. "Si señor, ¿Cómo lo ha sabido?" "Es simple. No tiene la menor idea de donde está, ni a donde va. Ha hecho una promesa que no puede cumplir y espera que otro le resuelva el problema. De hecho, se halla exactamente en la misma situación en que estaba antes de encontrarnos, salvo que ahora, por alguna extraña razón,..... ¡Toda la culpa es mía!"
- Rubén Díez Aguilar -
Desde Interempresas.net nos proponen hoy una interesante lectura.
Un recorrido por el pasado, presente y futuro del sector logístico en España. El artículo se completa con entrevistas a Ignasi Ragàs, director general de Cimalsa, Centros Logísticos de Cataluña, Manuel Balcells, director gerente de Inbisa Logística y Sylvia Rausch, directora de Negocio y Operaciones de Abertis Logística.
Recopilo algunas de las frases características del texto.
Interesante la reflexión relativa a la llegada del tren para conseguir dar significado a la palabra intermodal. ¿Qué opináis sobre el transporte por tren en España? Según los expertos su arranque es a muy largo plazo ¿Es cuestión de oferta o de demanda? ¿Y en cuanto a rentabilidad?
- Rubén Díez Aguilar -
Durante dos días hemos tenido la oportunidad de escuchar y compartir ideas con los diferentes ponentes. Entre ellos podíamos encontrar a:
La conferencia de clausura fue impartida por el conocido escritor y divulgador científico Eduard Punset que nos maravilló a todos con sus conocimientos. Durante su ponencia el presentador de Redes nos esbozó una serie de ideas para salir de la crisis económica en la que estamos inmersos actualmente. A modo de resumen, para salir de la crisis debemos:
- Rediseñar nuestras estrategias de compromisos.
-Construir identidades sociales innovadoras donde entendamos que el colectivo es más importante que el individuo.
- Cambiar de opinión.
Yo personalmente me quedo con una frase que suscitó un gran revuelo e interés entre los que estábamos en el público.
"El cerebro es un apaño evolutivo" - Eduard Punset.
Tras la charla y con las jornadas concluidas algunos tuvimos la oportunidad de cruzar algunas palabras con él y comprobar la gran persona que se esconde detrás de ese cerebro. Gracias Carlos por las fotos. :-) Foto de cabecera: Europa Press
- Rubén Díez Aguilar -
Nuevo evento a tener en cuenta en nuestra agenda logística. Copio la nota de prensa que me han enviado desde Logistop.
El instituto de investigación Zaragoza Logistics Center, en colaboración con el líder mundial en software de gestión de negocio SAP y varias instituciones académicas, organiza un Seminario Internacional sobre Colaboración Segura en la Cadena de Suministro, en Barcelona (España) el día 2 de junio, de forma paralela al Salón Internacional de la Logística (SIL 2009).
Este seminario estará abierto a todas aquellas personas interesadas en encontrar soluciones para los desafíos a los que deben hacer frente las cadenas de suministro a la hora de compartir información y de colaborar entre todos los distintos agentes de la cadena de suministro. En concreto, esta jornada está destinada a tratar como reducir costes y garantizar la seguridad de los datos. Este evento reunirá a académicos y expertos del sector para presentar y debatir
los resultados de investigación del proyecto SecureSCM.
Este proyecto ha sido desarrollado en el 7º Programa Marco de la UE entre diversas instituciones académicas, en colaboración conjunta con SAP Research. Además, este encuentro introducirá como las empresas pueden beneficiarse de los resultados de este proyecto.
El ponente principal Stephen Miles, máximo responsable del grupo de interés especial sobre WAN para servicios web del Auto-ID Labs en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), ha sido invitado a presentar su trabajo de investigación más reciente acerca de los aspectos de Cybertrust relacionados con la gestión segura de la cadena de suministro. Esta charla se centrará en los aspectos a los que tienen que enfrentarse a día de hoy los expertos en seguridad cibernética cuando tratan de gestionar redes utilizando tecnología RFID. Además de introducir futuros trabajos de investigación, se analizan ejemplos específicos sobre qué es exactamente lo que están haciendo los investigadores en escenarios de aplicación concretos.
Si alguien está interesado en asistir tiene aquí más información, la agenda del evento y el enlace de registro On-line.
Espero que sea de utilidad la información.
- Rubén Díez Aguilar -
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| Fotografía Unizar.es |
De vez en cuando me salgo me mi línea habitual de comentarios logísticos para hacer eco de otro tipo de noticias que también me interesan. Hoy le ha tocado el turno a la Universidad y el Plan Bolonia.
Para los que no estéis muy enterados del Plan Bolonia o Proceso de Bolonia os dejo un par de enlaces muy interesantes que lo explican, Wikipedia y Qué es Bolonia.
Bien, ahora que ya conocemos todos los cambios que se pretenden hacer veamos una noticia publicada hoy en el Periódico de Aragón y de la que extraigo varias frases literales.
Resulta que para cumplir con las exigencias de Bolonia de calidad en las aulas hay que reducir casi a la mitad las plazas en las facultades. Aquí se ve un buen planteamiento de concepto con una pésima solución. Estamos de acuerdo en que una enseñanza de calidad pasa por reducir el número de alumnos por aula y profesor pero para llegar a ese objetivo tenemos dos caminos: Ampliar los recursos e infraestructuras, aulas, profesores, facultades, una oferta variada de carreras,... o por el contrario reducir las plazas de las universiades. Mucho me temo que se ha optado por la segunda solución, la más cómoda, rápida y sobre todo barata.
Esto contrasta mucho con los artículos y estadísticas que venimos leyendo desde hace muchos años:
"El número de titulados universitarios en España registra el dato más bajo de la última década" ADN
Como dato curioso, "la Universidad más numerosa en 1991 era la misma que hoy, la Complutense de Madrid, pero la diferencia de alumnos es abismal. Entonces tenía 128.895 y ahora cuenta con 87.000". Datos sacados de un artículo de la Gaceta Univeristaria y de muy recomendable lectura para saber cómo ha cambiado en los últimos 18 años la Universidad en España.
Todas estas noticias chocan además de manera unívoca con los nuevos planteamientos que se discuten en el Congreso sobre el cambio del modelo de crecimiento del país. No veo la relación entre potenciar un modelo basado en el apoyo a la I+D+I, la educación, las nuevas tecnologías, etc... y la reducción del número de plazas universitarias. Si alguien lo entiende, por favor que me lo explique.
Con esto no significa que esté en contra del cambio de modelo. De hecho, creo que el sitema educativo español y más en concreto la universidad tiene que verse sometida a una profunda reforma.
El Plan Bolonia tiene puntos muy positivos y estoy convencido que llevados bien a la práctica serán un éxito. La mayor movilidad de los estudiantes, la convalidación de títulos, ... son muy buenos puntos de partida, pero también creo que existen muchos aspectos que no se están teniendo en cuenta a la hora de la puesta en marcha. Esto podría dar lugar a muchas entradas en este blog y no es mi objetivo, si queréis saber más ya hay muchos bloggers que se encargan de ello.
De todas maneras, ¿Eres alumno, profesor, futuro univeristiario,...? ¿Estás de acuerdo con Bolonia? ¿Qué opinas? ¿Qué cambios harías tú? Espero vuestro comentarios.
- Rubén Díez Aguilar -
La sede que dispone el Zaragoza Logistics Center en la Avenida Gómez Laguna de Zaragoza reunió ayer 14 de mayo a un alto número de directivos de empresas relacionadas con el sector de la distribución. El evento estaba organizado por el Movilitas LogCentre , centro al que ya realizamos una visita el año pasado. También estaba invitado Intermec, juntos nos dieron a conocer hasta dónde puede llegar la Movilidad unida a un ERP.
Las ponencias iniciales corrieron a cargo de Jesús Royo, Director del laboratorio de Identificación del ZLC, Carmelo Marín, Director del Movilitas LogCentre, Miguel Ángel Martín, Manager Consumer Goods de Intermec y Fernando Liesa, Gerente de CNC-LOGISTICA y Coordinador de Logistop.
Lo más esperado de la jornada fueron los workshops preparados con las distintas soluciones de movilidad presentadas.
En el primero se mostró el software SAP Mobile Direct Store Delivery (mDSD) para cuatro escenarios diferentes relacionados con la distribución de bebidas, Delivery drivers, Van seller, Pre-sellers y por último el Full Service Vending. Tema interesante de discusión fue la existencia de un servidor intermedio de SAP llamado NetWeaver concebido unicamente para soluciones de movilidad. Este servidor controla, mantiene y optimiza los procesos sin saturar con operaciones al servidor principal de SAP R3.
El siguiente taller estuvo liderado por Alberto Zamora, Gerente del LogCentre Alemania. He de decir que me pareció el más interesante dadas las circuntancias económicas en las que nos encontramos. Se trataba de soluciones "Low Cost" para problemas de movilidad. El público objetivo al que van dirigidas las propuestas son países emergentes, empresas con bajo presupuesto o subcontratadas. Estas tecnologías están basadas en aplicaciones sencillas para dispositivos móviles con una conexión a internet.
En apenas dos minutos se diseñó una aplicación ad-hoc para, por ejemplo, un comercial que necesite incluir sus gastos de viaje, gasolina, restaurante o aparcamiento mediante el uso de su teléfono móvil. De esta manera puede enviar en tiempo real sus gastos a la empresa, la cual puede consultar dichos movimientos por un interfaz vía web en su PC.
La última demostración vino de la mano de Intermec y sus innumerables sistemas de PDA´s, impresoras móviles, tags, etc...
Una charla púramente demostrativa con mútiples aplicaciones prácticas en las empresas.
Os dejo algunas fotografías del evento cortesía de Sira, gracias.
Desde hace unos años voy asistiendo a charlas y evento relacionados con la logística para aprender y enterarme de todo lo que se mueve en el sector. Sin embargo y, pese a la gran diversidad de temáticas tratadas todas se parecen en algo. Me explico:
Todas las charlas, conferencias, jornadas,... tienen dos denominadores comunes. El primero es la estructura de la ponencia, el conferenciante habla y expone sus ideas o productos de la mejor manera que sabe, respetando o no, casi siempre es que no, los tiempos marcados por la organización. Así hasta completar toda la agenda del día.
Posteriormente, segundo elemento común, el turno de preguntas. Aquí pinchamos todos. Nadie hace preguntas. Nadie opina nada. Una, dos, tres horas de presentación viendo pasar diapositivas desarrollando nuevas ideas, vendiendo productos o relatando experiencias de mejora en una empresa o en un proceso y tras eso, nadie tiene preguntas. No lo entiendo.
"Si tú tienes una manzana y yo tengo una manzana, e intercambiamos las manzanas, entonces tanto tú como yo seguiremos teniendo una manzana. Pero si tú tienes una idea y yo tengo una idea, e intercambiamos ideas, entonces ambos tendremos dos ideas."
George Bernard Shaw
Tenemos miedo a decir en público que queremos mejorar este proceso porque ahora lo hacemos de tal manera. No queremos compartir ideas porque pensamos que le vamos a dar la clave del éxito a la competencia. Podría haber sentado a nuestro lado una persona que ha solventado un problema con el que llevamos batallando meses sin éxito y no nos enteramos por no preguntar.
Internet a abierto las puertas a las herramientas web 2.0, opinar y compartir información sobre cualquier tema está a la orden del día. Redes como LinkedIn o Xing son ejemplos de redes sociales que tratan de reunir a profesionales de todo el mundo mediante intereses comunes. Espero que las empresas se suban pronto a este tren.
¿Qué opináis? ¿Os parece que hay sufiente intercambio de ideas ?¿Habéis sido ponentes en alguna conferencia? Cuéntanos tu experiencia.
- Rubén Díez Aguilar -
Becton Dickinson S.A.
Facturación: 70.000.000 €
Empleados: 500 Fraga (Huesca)
BD es una empresa de tecnología médica, líder en el mundo, que fabrica y comercializa dispositivos médicos, sistemas de diagnóstico y reactivos. Dedicada a la fabricación de jeringuillas y agujas hipodérmicas estériles de un solo uso, tiene una capacidad de producción de 7.000 millones de unidades, de las cuales el 96% son exportadas por todo el mundo, siendo UNICEF uno de sus clientes más importantes.
Noble Internacional TB Zaragoza
Facturación: 48.000.000 €
Empleados: 58Pedrola (Zaragoza)
Mecanización y comercialización de piezas metálicas de acero especialmente para la industria de la automoción, soldadas por láser. El sistema de fabricación, permite emplear en una misma pieza aceros de distintos espesores y calidades. Es planta de referencia entre todas las del grupo Noble y ha servido de planta impulsora a decenas de los proyectos de mejora continua en el grupo.
Ronal Ibérica S.A.
Facturación: 96.000.000 €
Empleados: 430 (Teruel)
Fue constituida como empresa durante el año 1982, dedicando su actividad a la fabricación de llantas de aleación ligera para automóviles, OEM y Aftermarket, con una producción de más de 2.000.000 llantas por año; su ubicación en Teruel no deja de ser una consecuencia logística, dado que es el epicentro de los 4 fabricantes de automóviles más importantes de este país.
UTI España y Portugal
Facturación: 139.000.000 €
Empleados: 20.300 ( 6 en Zaragoza), Figueruelas (Zaragoza)
UTi Figueruelas es una plataforma logística que se dedica al embalado de piezas de automoción desde 2003. Esta plataforma surge dentro de Servicios Logísticos Integrados, fusionada desde 2002 con UTi Worldwide Company, una compañía global de servicios logísticos. El Goiba es un sistema modular de embalaje que permite optimizar envíos en contenedores marítimos combinando diferentes tipos dentro del contenedor, asegurándose siempre niveles de saturación por encima del 94%.
CATEGORIA PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS
Pallares Nadal Carn Nature S.L.
Facturación: 5.000.000
Empleados: 35Albelda (Huesca)
Productor integral cárnico, que ha quintuplicado su facturación en los últimos 7 años, con un papel destacado en el desarrollo endógeno de la zona. Gestionan la cadena de suministro en su totalidad, con una gran diversidad de productos en función de la demanda de los distintos tipos de clientes en los mercados, con implantación de tecnología en sus procesos de gestión empresarial.
S.A. De Transportes Aragoneses - SATA
Facturación: 4.200.000
Empleados: 38 PLAZA (Zaragoza)
Empresa líder en el sector del transporte de productos químicos por carretera, con más de 25 años de experiencia, SATA transporta productos químicos por toda Europa siendo especialista en el transporte de ámbito nacional e internacional para productos químicos líquidos a granel, principal actividad de la empresa.
Scanfisk Seafood S.L.
Facturación: 43.000.000
Empleados: 38 Mercazaragoza (Zaragoza)
Importación, transformación, venta y distribución de pescado fresco y marisco; se trabaja con un producto perecedero, con una caducidad muy definida e importantes incertidumbres en aprovisionamiento. Podría considerase (por volumen y facturación), como operador logístico que opera con pescado. Su rentabilidad viene definida por la eficacia en la gestión logística y la consecuente reducción de costes a través de ella.
Tubos Ecopol SAU
Facturación: 20.000.000 €
Empleados: 118 Ejea de los Caballeros (Zaragoza)
Empresa dedicada la fabricación de tubos y accesorios de resinas reforzadas con fibra de vidrio para obra civil e industrial. Mantiene una apuesta continua por la Investigación y la Innovación (I+D+i) manteniendo colaboraciones con las Universidades de Houston y Zaragoza. Ha multiplicado por cuatro su volumen de negocio en los últimos seis años e invierte hasta el 18% de la cifra de ventas.
Walter Martínez S.A.
Facturación: 10.000.000 €
Empleados: 35 PLAZA (Zaragoza)
Empresa dedicada fundamentalmente a la compra, almacenamiento, manipulación y distribución de tornillos, tuercas, arandelas y otros elementos de fijación. La actividad está centrada en la importación y exportación, con distribución en todo el territorio español, de elementos para la fijación; maneja más de 10.000 referencias diferentes y mueve un volumen cercano a los 800 millones de piezas al año.
Los Premios Pilot se enmarcan dentro del IX Foro Pilot 2009, este año bajo el lema 'Oportunidades para la competitividad' que tendrá lugar en el Auditorio de Zaragoza los días 27 y 28 de mayo. Los galardones los entrega el Gobierno de Aragón, a través del Instituto Aragonés de Fomento y dentro de las actuaciones del Programa EMPRESA. Reconocen anualmente a empresas que demuestren un alto nivel de gestión en logística, representando para la empresa participante un estímulo en la andadura hacia la Excelencia mediante la puesta en evidencia de la ejemplaridad de su progreso en este campo, así como reconocer el esfuerzo que las empresas aragonesas están realizando actualmente para la mejora de su actividad y competitividad mediante actuaciones relevantes en la implantación, desarrollo y mejora de la Gestión Logística.
- Rubén Díez Aguilar -
Ayer 21 de abril de 2004 se entregaron los Premios anuales CEL Empresa. Este año la galardonada ha sido Leche Pascual, premio al mejor proyecto de innovación logística por su proyecto "APOLO" (Aranda Plataforma Operativa Logística)
Para el jurado, la plataforma logística del complejo industrial de Aranda de Duero, desarrollada por los equipos de Leche Pascual, ha mejorado significativamente la eficacia de las operaciones de esta compañía. Se han mejorado aspectos como la planificación y automatización de los procesos logísticos, la minimización de los stocks o la optimización del tiempo de preparación de la carga.
En palabras de su director de Logística, David de la Calle: "las ventajas de este proyecto son muchas, pero pueden resumirse en dos: una mayor eficiencia en las operaciones y, consecuentemente, una mayor satisfacción de clientes y proveedores".
El Grupo Leche Pascual ha ampliado la capacidad de almacenaje automático en 17.000 paletas, se han construido varias zonas de carga y descarga de camiones. Además, con la integración de todos los sistemas de información de la compañía se propone alcanzar el objetivo de "cero papel". La plataforma cuenta hoy con un nivel de servicio del 99% para gestionar una gran complejidad de más de 600 referencias y un millón de paletas anuales, un 60% más que en 2004
Doy mi enhorabuena a este tipo de empresas que contínuamente realizan proyectos de I+D+I. Estas prácticas se hacen más notables en un sector como el de la alimentación, donde la competencia y los escasos márgenes obligan a estar contínuamente cambiando la manera de trabajar. La logística, a través de una visión y gestión eficiente de toda la cadena de suministro permite conseguir ahorros significativos, lo que se pone de manifiesto en este tipo de proyectos.
Imagen del la Plataforma Logística de Leche Pascual en Aranda de Duero.
Rubén Díez Aguilar -
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- Rubén Díez Aguilar -
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El concepto Web 2.0 existe desde 2004 y nace para cubrir la necesidad de millones de usuarios de estar conectados entre sí. Las comunidades de usuarios, los blogs, wikis,... han experimentado un gran auge en los últimos años. Todos conocemos Facebook, Tuenti, Blogger, Wordpress, Wikispaces, tenemos una cuenta en alguno de ellos o incluso en más de uno.
Las aplicaciones prácticas que se le pueden dar a estas nuevas herramientas esán todavía en fase de desarrollo. En el campo de la logística, cuando hablamos de cadena de suministro y de la gestión eficiente de la misma, nombramos dos flujos principales, flujo de materiales y flujo de información. Este último puede ser el gran beneficiado si exprimimos todas las ventajas que supone el uso de estas aplicaciones. Aitor urzelai nos proponía el uso de twitter en el proceso de seguimiento de un pedido. Quizá también tendrían cabida estas tecnologías en un departamento de Recursos Humanos, donde, sin tener que rellenar un formulario o enviar un currículum pudieses establecer contacto directo con la empresa, hacer entrevistas grupales,...
No dejan de ser ideas. Por supuesto, si tienes cualquier observación sobre este blog no dudes en hacer comentarios debajo de los artículos, poco a poco construiremos una web más interactiva.
Mientras tanto si lleváis idea de ir por San Francisco quizá podáis asistir a la Web 2.0 expo y debatir el futuro de esta generación web. :-)
Rubén Díez Aguilar
Aunque la definición es buena no soy militar, así que para explicar mi profesión creo que no me sirve.
Aquí aparecen más aspectos relacionados pero no es una definición que considere "sencilla". Seguiré buscando. Me voy al diccionario de la RAE:
Esta tiene mejor pinta, cumple con mis criterios de definición sencilla y rápida de explicar pero, ¿Por qué especialmente de la distribución? Todavía hay algo que no me convence. Tras varios diccionarios consultados, todos con definiciones distintas me encuentro con éste, desde luego se lleva el premio, en este caso a la peor definición posible.
Varias reflexiones:
- No he podido encontrar una definición corta, sencilla y fácilmente comprensible para explicar a mis amigos a qué me dedico. Si alguien me ayuda estoy abierto a sugerencias.
- Una persona que haya leído la palabra "Logística", algo muy probable hoy en día y quiera encontrar una definición le van a surgir muchas más dudas.
- El deseo de Aitor Urzelai para el 2009 va a ser difícil de cumplirse dadas las circunstancias.
- Rubén Díez Aguilar -
Siempre he tenido curiosidad de saber el origen de los diferentes anchos de vía de tren que existen. Actualmente, en España existen tres tipos de ancho de vía: el español (1668mm), el europeo (1435mm) y la vía estrecha (1000mm).
Hoy he encontrado una curiosa explicación del ancho internacional o europeo que quiero compartir con vosotros. Al parecer se trata de un texto perteneciente a Didier Nordon, autor que desde hace ya muchos años publica una columna mensual sobre curiosidades científicas (de título "Bloc-Notes") en la revista Pour la Science.
El "curioso" origen de la anchura de las vías en los trenes americanos.
La distancia entre los raíles de ferrocarril en los Estados Unidos es exactamente de 4 pies y 8,5 pulgadas (1435mm).¿Cuál es la razón de una cifra tan extraña? Pues ni más ni menos que el ferrocarril estadounidense fue construido a imagen y semejanza del de Inglaterra por ingenieros ingleses expatriados, que pensaron que sería una buena idea, ya que esto permitiría igualmente utilizar locomotoras inglesas.
¿Y por qué los ingleses habían construido así su ferrocarril? Porque los ingenieros que pusieron en marcha los tranvías en Inglaterra eran los mismos que luego se ocuparon de diseñar las primeras vías de trenes y dicha distancia era la que entonces imperaba.
Pero, ¿por qué imperaba dicha distancia? Porque las personas que construían tranvías eran las mismas que construían carros y, por lo tanto, utilizaron los mismos métodos y las mismas herramientas.
¿Y por qué las ruedas de los carros estaban separadas exactamente 4 pies y 8,5 pulgadas? Porque en todas partes de Europa los caminos ya tenían carriles y una distancia diferente hubiera provocado la ruptura de los ejes de la carreta.
¿Por qué los carriles de los caminos estaban separados a una distancia tan exacta? Porque databan del tiempo de los romanos y fueron construidos por éstos para acelerar el despliegue de sus legiones.
¿Por qué los romanos utilizaron esta medida?Porque sus primeros carros eran instrumentos de guerra tirados por dos caballos, que galopaban uno junto al otro y debían estar lo bastante espaciados como para no estorbarse. A fin de asegurar una buena estabilidad del carro, era necesario que las ruedas no se deslizasen sobre las huellas de los cascos de los caballos y que, al mismo tiempo, no estuviesen demasiado espaciadas, ya que eso hubiera podido provocar accidentes cuando dos carros se cruzaban.
He aquí la respuesta a nuestra pregunta inicial. La distancia de las vías del ferrocarril de los Estados Unidos (4 pies y 8,5 pulgadas) se debe a que dos mil años antes, en otro continente, los carros romanos eran construidos en función de la dimensión del culo de los caballos utilizados durante la expansión de su imperio.
Y, ahora, le pondremos la guinda al pavo, ya que esta historia ha dado lugar a una prolongación interesante. Si observamos la nave espacial estadounidense en su plataforma de lanzamiento, veremos dos depósitos adicionales adjuntos al depósito principal. La sociedad THIOKOL se encarga de fabricar tales depósitos en su fábrica del estado de Utah. A los ingenieros que los diseñaron les hubiera gustado que fuesen un poco más anchos, pero debían enviarlos por tren hasta el lugar del lanzamiento. El ferrocarril que une la fábrica y Cabo Cañaveral atraviesa un túnel bajo las montañas Rocosas. Los depósitos debían pasar por dicho túnel. El túnel es sólo un poco más ancho que las vías del tren y las vías del tren sólo un poco más anchas que el culo de dos caballos.
Conclusión: el medio de transporte más avanzado del mundo está limitado por la anchura del culo de dos caballos. :-)
- Rubén Díez Aguilar -
