lunes, 18 de julio de 2011

Informe eEspaña 2011



Como cada año la Fundación Orange edita el informe eEspaña 2011 sobre el desarrollo de la sociedad de la información en España.

Una interesante lectura que nos aporta datos como: 

- España se sitúa en el puesto 17º en el ránking europeo de desarrollo de la Sociedad de la Información.
- En 2010 se constata el estancamiento del sector TIC y se mantiene la caída del volumen de negocio de los servicios de telecomunicaciones
- Junto a Luxemburgo y Suecia, nuestro país es líder en el porcentaje de usuarios que acceden a la Red a través del dispositivo móvil.
Más del 80% de los internautas españoles son usuarios de una red social y el 20% usa al menos tres redes.

Si os quedáis con ganas tenéis aquí más información y los informes de los años anteriores.

Saludos.

- Rubén Díez -



martes, 28 de junio de 2011

The electric life

Últimamente estoy muy relacionado con el mundo de lo vehículos eléctricos. Comparto con vosotros un vídeo que he encontrado en Youtube.




Saludos.


- Rubén Díez - 

miércoles, 6 de abril de 2011

De mudanza


Llevo un tiempo queriendo hacerlo, tengo la necesidad de separar mi pasión por la logística de mi otras inquietudes profesionales y personales. (Un blog con mi nombre en el que sólo hablo de logística sabe a poco). Con el espíritu de mantener los debates y mi opinión logística he habilitado el blog,
http://megustalalogistica.blogspot.com/
Y para poder contar estas y más cosas de un modo más personal seguiré manteniendo el tradicional
http://rubendiezaguilar.blogspot.com/


Saludos a todos.

lunes, 21 de marzo de 2011

Dumpers en teleférico



Hay veces que la ingeniería y la logística se unen para que podamos ver curiosidades como ésta. Un Dumper colgado literalmente de un teleférico para ayudar a construir un túnel en el Canton du Valais, Suiza.
Os dejo el link de estas impresionantes imágenes.



Saludos.


- Rubén Díez Aguilar -

domingo, 13 de marzo de 2011

Minuto logístico: China quiere controlar el comercio en América Latina

PANAMA. LA CONSTRUCCION DEL CANAL, EN UNA FOTO DE ARCHIVO DE 1907
Con un faraónico proyecto, China quiere una vía que compita con el Canal de Panamá. Costaría US$ 7.600 millones y uniría las costas colombianas del Pacífico y el Atlántico por tren.

China sueña con controlar el comercio en América Latina, y qué mejor manera de conseguirlo que hacerle la competencia al mismo Canal de Panamá. Beijing lleva tiempo estudiando la posibilidad de construir una línea ferroviaria que uniría los océanos Atlántico y Pacífico por tierras colombianas. Un ‘canal seco’ de 220 kilómetros enmarcado en un proyecto faraónico valorado en 7.600 millones de dólares.
La línea partiría desde el Pacífico, muy cerca del puerto de Buenaventura (que China se prestaría a ampliar y modernizar) hasta una ciudad de nueva construcción al sur de Cartagena, en la costa caribeña. Allí, los bienes importados desde China serían ensamblados para luego exportarlos por toda América. Como gran beneficio, China podría explotar las vastas reservas de carbón del norte de Colombia, uno de los atractivos principales para que se lance a tan arriesgada inversión.
Colombia también obtendría la modernización de infraestructuras y hasta 791 kilómetros de su tejido ferroviario .
“Es una propuesta real, y está bastante avanzada”, confesó el presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, al diario Financial Times . “No quiero crear una expectación exagerada, pero se trata de un proyecto que tiene mucho sentido. [China] ha elaborado estudios sobre costos de transporte por tonelada y costos de inversión y todo encaja ”, aseguró.

Fuente: Clarin
Fuente: ArquitecturaS

Esto afianza le frase puesta en boca de todo el mundo: "Los chinos nos están invadiendo". ;-)
Saludos. 

- Rubén Díez Aguilar - 

jueves, 24 de febrero de 2011

Trenes de mercancías, muchos problemas y pocas soluciones


Hace unos días leía una noticia en El País titulada Un mercancías de 600 metros, junto con dos afirmaciones en la entradilla, la primera que me animaba a pensar que algo estaba cambiando -"La vía del AVE entre Barcelona y Francia permite exportar bienes en trenes gigantescos" y la segunda que me devolvía a la realidad -"El mal estado de las vías en los tramos antiguos lastra el servicio".

La noticia refleja la triste situación en la que se encuentra el transporte de mercancías por vía férrea. No se le da prioridad frente a ningún otro tren, sólo le está permitido circular en horarios muy restringidos, normalmente de noche, el estado de las vías no es el adecuado,... multitud de problemas que lastran un servicio a priori, con mucho recorrido en cuanto a crecimiento de demanda se refiere. "El tráfico crece y crece: se ha multiplicado por más de cuatro en apenas dos meses y la demanda va a mas."

Si además de a estas deficiencias le sumamos la problemática de los diferentes anchos de vía con los que contamos o las incompatibilidades de suministro eléctrico entre países la cosa se complica.

-" El AVE (y las vías hechas para su paso) se alimenta con 25.000 voltios.Los trenes convencionales lo hacen con 3.000. El resultado es que las locomotoras deben cambiar de alimentación cuando cambian de tramo. Más aún: en Francia, la alta velocidad funciona también con 25.000 voltios, pero la red convencional, sólo con 1.500. Las locomotoras están acopladas para poder funcionar en los tres casos, pero cada cambio es una inmensa inversión en tiempo. Lo que se hace es dejar un trecho corto en el que el tren viaja sin alimentación, aprovechando la inercia. En ese momento recoge el pantógrafo de un voltaje y luego dispara el del voltaje adecuado a la zona. "Si esta maniobra coincide con pendiente en subida", la cosa se complica, explica uno de los maquinistas: cabe que la inercia no dé para llegar al nuevo punto de alimentación. Entonces se deja caer el tren y se retoma el movimiento." Esta última frase me parece de chiste. 

Quizá llegará el día en que podamos ver en España trenes como los de la foto en Estados Unidos. Cuádruple tracción, más de 400 metros de longitud (máximo permitido hoy en España salvo excepciones), doble altura de contenedor, remolques de camión encima de los vagones,...


En definitiva, es necesario un cambio de mentalidad, de cultura, una logística bien desarrollada, entender el concepto de intermodalidad,... muchos problemas y pocas soluciones.

Saludos.
- Rubén Díez Aguilar -

jueves, 3 de febrero de 2011

¿Cómo mejorar la logística de nuestras pymes?


La anterior entrada de este blog, los almacenes españoles son caros, ha dado mucho que hablar en grupos como Centros de Distribución y Cadena de Suministro de LinkedIn

Extraigo las siguientes conclusiones de un debate todavía abierto:

- Falta de cultura logística en las empresas.
- Desconocimiento de los costes logísticos
- Escasa colaboración con los Operadores Logísticos. (Comentario curioso: Este mismo debate en el grupo Operadores Logísticos de LinkedIn no ha generado ningún comentario)
- Escasa inversión en logística.
Las pymes son el núcleo del problema y de la solución.

¿Como hacer entonces que la logística de nuestras pymes mejore? Según el hilo del debate la externalización se plantea como mejor solución a corto plazo ya que te permite enfocarte en tu core business y al mismo tiempo conocer detalladamente tus costes logísticos.

Me hago eco añadiendo algún comentario, de un texto visto en pymeyemprededores.com, donde nos proponen cinco claves para mejorar la logística de una pyme

1. Organización:
Contrario a lo que muchos empresarios piensan, bajar los costos de logística no requiere de grandes inversiones, lo que se requiere es mejorar la organización. Tener un buen control de inventarios, organizar almacenes y llevar de una manera eficaz en tiempo y servicio el producto al cliente favorece los procesos logísticos.

2. Medir el "cuánto":
Es necesario medir cuántos productos se tienen en el almacén, cuánto de materias primas, cuánto se entrega, en cuánto tiempo se hacen las entregas y cuánto tardo en vender. Al medir empezamos a ser conscientes de lo que significa el costo y de esta manera podemos empezar a trabajar en planes de mejora y de desarrollo.

3. Comunicación continua/colaboración:
Mantener una comunicación continua con el personal de la compañía, clientes y proveedores  permitirá tener un amplio panorama de qué es lo que está fallando en las Pymes.

4. Observar la cadena de suministro:
Es importante saber ubicar perfectamente en qué eslabón de la cadena de suministro se encuentra el negocio.

5. Usar una estrategia:
Las decisiones operativas que se tomen deberán estar guiadas por la línea general que se marque como pauta para negociar, desarrollar y fomentar las relaciones en el corto, mediano y largo plazo tanto con clientes como con proveedores. Esto permitirá orientar los resultados con una visión del negocio más exacta.
Seguramente habrá miles de posibles soluciones y muchas más opiniones al respecto. ¿Quieres aportar tú la tuya?

Gracias a todos por vuestros comentarios. Saludos.

- Rubén Díez Aguilar -

lunes, 31 de enero de 2011

Los almacenes españoles son caros



El dato que más me llama la atención es que de cada 100 euros en ventas, 11 son para sufragar este tipo de costes, tres más que la media europea. "España tiene los costes más altos en esta materia, representando un 10,7 por ciento sobre el total de ventas, mientras que en la media de los países europeos este índice se sitúa en torno al 8 por ciento".

¿Por qué ocurre esto? ¿Qué causa que nos tengamos que gastar un 30% más que nuestros colegas europeos?

Según este reportaje, el tejido empresarial mayoritario está formado de pymes, y para éstas, los gastos logísticos siempre han sido secundarios. Problemas como una mala planificación derivan en realizar horas extra que se hacen porque no se estructuran bien las horas de salida y entrada de mercancías; también se producen excesos de stock, o envíos a última hora con costes adicionales"

¿Qué opináis? ¿Influye ese pensamiento tradicional de la logística es secundaria? ¿Y la situación geográfica de nuestro país? ¿Una posible solución pasa por externalizar el servicio?

Gracias por vuestros comentarios. Saludos.

- Rubén Díez Aguilar -


miércoles, 19 de enero de 2011

What is Supply Chain Management?

El departamento de SCM de la Arizona State University nos propone a través de YouTube un breve pero muy interesante curso sobre el concepto de Supply Chain Management, o como se dice en el vídeo, The Management of the Chain of Suppliers. 


Todo ello explicado con el simple ejemplo de una botella.




Si os gusta el primero, podéis completar el curso con los 12 módulos que hay colgados.


Saludos.


- Rubén Díez Aguilar -

lunes, 17 de enero de 2011

LOGÍSTICA con mayúsculas: The Sainsbury's depot

Creo que hoy sobran las palabras. Os dejo unas fotos del almacén de Sainsbury's en el Reino Unido. Gracias Lucía por el artículo.











Vale la pena leer el artículo completo, personalmente, eso lo más impresionante que he visto nunca.


Saludos. 


- Rubén Díez Aguilar -

viernes, 14 de enero de 2011

Todo el mundo, Alguien, Cualquiera y Nadie


Recientemente he participado en unas de estas jornadas de team building en mi empresa. Una gran oportunidad para conocernos y a la vez establecer estrategias para este año. Espero que no nos pase lo que a éstos:

Esta es una historia sobre cuatro personas que se llamaban Todo el mundo, Alguien, Cualquiera y Nadie.

Había que hacer un importante trabajo y Todo el mundo estaba seguro de que Alguien lo haría. Cualquiera podría haberlo hecho, pero Nadie lo hizo.
Alguien se enfadó porque era un trabajo de Todo el mundo.
Todo el mundo pensó que Cualquiera podía hacerlo, pero Nadie se dio cuenta de que Nadie lo haría.
Al final, Todo el mundo culpó a Alguien cuando Nadie hizo lo que Cualquiera podría haber hecho.

Saludos.

- Rubén Díez Aguilar -

martes, 4 de enero de 2011

Incoterms 2010

Empezamos el año estrenando nuevos términos en el Comercio Internacional gracias a la International Chamber of Commerce (ICC), lo hacen con la denominación Incoterms 2010 y sustituyen a los del 2000.
Las principales novedades :

1) Desaparecen cuatro respecto a los Incoterms 2000:

• DDU (Delivered Duty Unpaid) 
• DAF (Delivered At Frontier)
• DES (Delivered Ex Ship)
• DEQ (Delivered Ex Quay).

2) Aparecen dos nuevos incoterms polivalentes:

• DAT (Delivered At Terminal)
• DAP (Delivered At Place)

El cuadro de Incoterms 2010 queda de la siguiente manera:

Transporte polivalente o multimodal

• EXW: En Fábrica
• FCA: Franco Transportista
• CPT: Transporte Pagado hasta
• CIP: Transporte y Seguro Pagados hasta
• DAT: Entrega en Terminal
• DAP: Entrega en Lugar
• DDP: Entregada Derechos Pagados

Transporte marítimo o vías navegables

• FAS: Franco al Costado del Buque
• FOB: Franco a Bordo
• CFR: Coste y Flete
• CIF: Coste, Seguro y flete.

Páginas que hacen referencia a los Incoterms 2010:

Incoterms-2010.com

Incoterms-2010.es

Comercioexterior.es

Saludos.

- Rubén Díez Aguilar -
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...